前不久，脖子哥刷到一番邦哥们儿的印度电车测评，嗅觉还真有点道理。

这款叫 Curvv 的小车，外不雅内饰齐挺可以，价钱是 170-220 万卢比（ 14.5-18.5 万东说念主民币 ），有 502km 续航，配置啥啥齐有，看这电动门把手，这小中控屏，和我们国产车也大差不差。

难说念说三哥家的汽车工业也要全面升起了？

这分歧吧，在我们印象里，它们造的坦克齐会炸膛，飞机飞一架摔一架，更别说造汽车了。。。

是以三哥家的汽车工业到底是咋捣饱读出来的？它的作念工我们果然能信吗？

欸，我们把时辰往回倒倒，重新驱动说。

其实印度汽车的开局和我们一毛相同。在寥寂之前，印度市集被英国的奥斯汀和莫里斯推销，直到 1947 年，英国允许印度寥寂，情况才出现篡改。

诚然这份寥寂让印度深陷内战、一穷二白，不外好在，它终于可以玩商业保护了。此后呢，他们就悄悄发育出了三大自主品牌——印度斯坦、塔塔和玛莎拉马恒达。

先说这个印度斯坦，它在 1942 年景立，背后是全印度第二大财团——比拉尔财团，独创东说念主还曾是圣雄甘地的密友。

在印度寥寂后，也即是 1948 年，印度斯坦就以莫里斯牛津为原型，分娩了高端公事车印度斯坦大使。在那时，这车属于是民族清高，是社会地位的标志，有点像我们国内的红旗。

而塔塔就更不消说，当作印度第一大财团，它在那时的总理尼赫鲁的救援下，于 1945 年收购了印度铁路车间，拼装火车，此后又在 1954 年接收和驰骋合营造商用卡车。

至于马恒达亦然个大财团，它作念钢铁生意发了家，之后从 1949 年驱动，就给吉普代处事念越野车。

总之印度车企的特色即是大财团。是以印度的造车之路，离不开驾御，以致这种驾御还伴跟着印度政府的救援。印度不仅排除国内的外资车企，还用 100% 的关税当作壁垒，然后分发造车天资，戒指国内竞争，这三家车企就相收货彰，根底就莫得竞争的能源。

关联词在 1980 年，印度汽车市集又来了一家更牛的 “ 搭伙斟酌户 ” ——马鲁蒂铃木。

那时的印度总理是 “ 印度女硬人 ” 英迪拉 · 甘地，她犬子喜欢汽车行状，创立了马鲁蒂汽车，但倒霉死于空难，为了连接犬子的汽车行状，这位总理决定放开搭伙模式，认真和铃木合营成立马鲁蒂铃木，以致它的第一辆车如故这位总理亲身交的。。。

是以马鲁蒂铃木这家公司，可以说要时刻未必刻，要东说念主脉有东说念主脉。

而铃木这边亦然飞速收拢契机，通过马鲁蒂 800 （ 奥拓 ）这样的低价小车，眨眼间把印度本来的 “ 诬害轿车 ” 打的七零八落，市集份额最高时达到 76% ，原先的民族之光印度斯坦透顶葬送。

其实印度车淌若借着这个契机发力搞自研，那也不晚。

毕竟邻近当代在 1974 年才搞出第一台自主车型 pony ，中国也要 1984 年才和巨匠搭伙。但没思到的是，这马鲁蒂铃木驾御印度快要十年，依然是纯纯的代工场，并莫得像我们的上汽、广汽相同，训诲我方的自主品牌。

印度自主品牌确切驱动努力，其实得到 1991 年吃到了苦头之后。

此时外部环境还是变天，苏联解体，好意思国堕入海湾干戈，印度也爆发了外汇危险，捏续的商业保护策略终于是走不下去了，政府飞速拿出了新的无间有筹备，也即是经济目田化，东说念主称印度版转换绽放。

印度不得不放开造车天资戒指，从容允许番邦车企插足，本田、丰田、雷诺、福特、当代等车企驱动以独资形势，轻佻插足印度淘金。

因为 “ 印度转换绽放策略 ” ，塔塔也在这年作念出它的第一辆 SUV Sierra ，况且在一系列逆向研发后，最终在 1998 年，展示了扫数自主研发的 Indica 。

诚然一驱动质料问题频发，但在 2001 年校正后，他们无间了这些 BUG ，并因为超高的性价比，眨眼间成为全印度同类型销量第一的车型，还贴罗孚的牌反销英国，直到。。。罗孚歇业。

此时的塔塔风光无尽，以致还动了插足中国的念头。在 2004 年，塔塔就和华晨搭上线，准备成了搭伙公司，只不外这事儿就到此为止，没然后了。

天然除了塔塔，另外还有刚才说的马恒达。2000 年马恒达也驱动造 SUV ，靠着给吉普代工越野车的指示，推出了国民级 SUV Bolero ，因为质料可靠，指点十年景为印度最畅销 SUV ，东说念主称印度大 G 。

此后，马鲁蒂铃木、塔塔和马恒达三足鼎峙，举个额外不妥当的例子，就像是印度的上汽、祥瑞和长城。

而除此以外呢，那时又来了个好音尘，在 2008 年，福特辛亏到处掉装备，随后就以 23 亿的价钱把捷豹路虎卖给塔塔。

不外就和祥瑞收购沃尔沃相同，收购不等于占有，塔塔只可在英国的合营研发，竭力薅点时刻出来，只不外英国车系泥菩萨过江的气象，很难说之后能给他们带来什么。

那么印度的汽车时刻当今到底咋样了？在看完印度的多样车型之后，我的评价是，印度汽车诚然后劲很大，但依然仅仅在驾御市集下的自嗨。

诚然印度的油车不怎么行，但是为了弯说念超车，印度也出台了电车诡计，在 2012 年，印度政府就发布了《 国度电动交通任务诡计 2020 》，驱动训诲电车企业。

况且车企们也掏出了一些看着可以的家具，比如塔塔的 Tiago EV 、 Nexon EV ，还有开头说的 Curvv EV 等。

像 Nexon EV 这样 125 万卢比（ 10.6 万东说念主民币 ）起步的小车，有 489 公里的续航，快充 40 分钟，和比亚迪海豚算是同类，价钱也差未几，配置应有尽有。

而另一头的马恒达也在 2015 年驱动制作零百不到 2 秒的电动跑车。

不外呢，说是 “ 弯说念超车 ” ，其实看起来如故个拼装厂。

比如塔塔的电板是来自中国供应商幂源科技，另外电机电控等时刻诚然来自它的子公司 Tata AutoComp ，但背后则是多家企业的合营，包括北京佩特来、 Tellus Power Green 、国轩高科等等。

而马恒达亦然全靠收购意大利的一家车企——宾尼法利纳（ Pininfarina ）。。。

看得出来，印度也思把电车作念好，但如故老问题，只可作念个壳子，时刻全靠购买，莫得我方的中枢竞争力，在印度市集作念成这样确乎裕如，但如果放到全球去竞争，那如故缺了点东西。

这里最大的原因，还得说回印度的市集保护策略。诚然各大车企插足印度，但并莫得促成中国这样自主品牌和外资品牌你追我赶的良性竞争，印度的自主品牌一朝失利，印度政府先思的是戒指 “ 外资势力 ” 。

比如说，印度对 4 万好意思元以上车型征收 100% 关税，其余征收 70%，约束外资车企在印度建厂，然后 “ 关门捉贼 ” ，按照车辆长度和发动机大小建立附加税，拉高你的资本，让你莫得竞争力，福特就因为看不懂印度的策略，成果亏了 20 亿好意思元，临了无奈退出印度。

而活得比拟滋养的要数当代。它从铃木身上找到了 “ 低价小车 ” 的资产密码，于是给印度单独联想车型，到当今，当代还是拿到全印度 13.7% 的份额，比塔塔还高。

但印度那商誉我们齐知说念，给了你公正，那背后必定留一手。甭管你好意思系、日系、德系、韩系，谁赢利就找谁薅，税收、罚金多样伺候，所谓印度赢利印度花，一远隔思带回家，对吧？小米。

是以在 2017 年，印度如故以反不高洁竞争的莫须有罪名，对当代罚金 1360 万好意思元，归正我为砧板，你为鱼肉。

以致关于荧惑发展的电车也相同，诚然印度也思把特斯拉、比亚迪、 MG 等等车企引到国内，但它的初志不是什么鲇鱼效应，而是背后的资产。

之前印度就以 “ 逃税 ” 的样式罚了比亚迪 6360 万东说念主民币， MG 也被动出售股份，怎么看插足印度齐是一个无比庞大的坑。

是以忠西宾意来印度投资的车企还是未几了，这回论恶毒还得马斯克，他坚捏称要建厂就先裁汰关税，这事儿就和印度政府一直 battle 到当今。。。

可以这样说，惟有印度保捏这样的合营策略，它的汽车产业就不行能获取确切的投资和竞争，耐久只可在低端规模拼价钱。

毕竟目田商业即是市集换时刻，你不舍得市集，天然就拿不到时刻咯。

包袱裁剪：轻佻

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